這是敝公司友刊《TOP GEAR極速誌》的編輯Anderson受邀去新加坡試駕Bentayga Diesel的內容，我們覺得很好看，因此無恥的要求《TOP GEAR極速誌》總編輯Jason給我們使用。以下試駕報告。
「賓利顧客平均擁有八部車。賓利車主通常是事業有成的企業家，擁有自己的生意。他們的生活風格非常獨到，出門必定坐頭等機位，入住酒店時會指定較高樓層的豪華套房，喜歡足球的話往往會長期租用球場包廂。」
驚人的91.8公斤米扭矩 讓Bentayga遇到惡劣地形，仍能游刃有餘。
這是TopGear英刊總編Charlie Turner與身兼賓利、Bugatti總裁及CEO的Wolfgang Durheimer在基茨比厄爾一同滑雪時，曾經錄得有關賓利買家特質的對話。身為曾以Cayenne復甦保時捷、近來催生驚天地泣鬼神Chiron的推手，並成功延續Continental GT和Flying Spur車系產品週期的Durheimer，顯然不可能不清楚如何打造一輛前所未見的高檔SUV來招呼賓客。
只是無論如何左看右看反覆推敲這段說法，卻始終看不透此時此刻我輩身處這樣的地方是出於甚麼樣的關聯，明明Durheimer未曾提及他的客戶也喜愛越野滑胎機車賽啊！好吧好吧，在下承認這個驚嘆號其實自導自演的成分居多，縱使身為當今天下最尊貴的SUV，Bentayga多次現身TG雜誌哪回不是腳踏黃砂、碎石以至陡峭斜坡等天然素材鋪裝的「路」面？眾人之所以有志一同做出相同安排，乃因Bentayga在公路出差錯的機率實在太渺茫，除非原廠願意再安排一次環形賽道供傳媒體驗Bentayga到達301km/h之後總算無力為繼的滋味。
然而眼前這輛Bentayga並非締造SUV極速記錄的W12汽油型號，引擎室裡頭已經換成食用柴油的3.96升雙渦輪增壓V8，有意成為汽車品牌歷史學家的朋友，應該將此視作歷史性的一刻，因為這是賓利史上首款柴油型號。單就氣缸數而言，W12版本的王者地位固然高高在上不容冒犯，但柴油V8與SUV何嘗不是天生一對，何況它的價錢更親民，不惜投入畢生精力創業的中小企業家這輩子勤儉成性，或許狠不下心砸千萬購買一輛賓利跑車，一旦對象換成賓利休旅車，難保天使與惡魔不會重啟談判。
想到這裡我輩頓覺幸運，面對看似無理取鬧的越野機車惡地無須天人交戰，只管一心跟隨Freelander踩上滿佈溝壑、寬度剛好容納得下Bentayga輪距的帶彎陡坡。儀錶或中控螢幕各可顯示全地形資訊選單，即時資訊包含方位海拔、車身前後和左右水平儀以及可變懸吊高低等，由於車廂閑靜安穩的程度宛如與世隔絕的桃花源，為免駕駛不知不覺身陷險境，實在是不可或缺的功能。開步走之前先將懸吊調整至最高狀態，此時離地高計有24.5公分，再把八種行車模式的控制開關撥到長有仙人掌和礫石的圖示位置（共提供四個公路模式和四個越野模式），理當步大力雄的91.8公斤米扭矩此刻活像訓練有素的忠心獵犬，懂得控制爆發力，說一即一莫敢造次，使得四條街胎彷彿生出爪釘，攀升過程毫無遲疑。既有此等細膩功夫，接下來的確可以信心十足大戰三百回合。
規格比較 ╱ Bentayga Diesel ╱ Bentayga W12
排氣量 ╱ 3,956c.c. ╱ 5,950c.c
引擎型式 ╱ 三渦輪柴油V8 ╱ 雙渦輪汽油W12
馬力 ╱ 435hp/3,750~5,000rpm ╱ 608hp/5,000~6,000rpm
扭力 ╱ 91.8kgm/1,000~3,250rpm ╱ 91.8kgm/1,350~4,500rpm
變速系統 ╱ 8速手自排 ╱ 8速手自排
驅動配置 ╱ AWD ╱ AWD
車重 ╱ 2,499kg ╱ 2,440kg
0~100km/h ╱ 4.8秒╱ 4.0秒
極速 ╱ 270km/h ╱ 301km/h
於山腳處經過數番暖身，現已做好萬全準備攻下山頭。除了幾處有崩塌跡象的路緣，足以帶給Bentayga威脅尚有幾個考驗迴轉半徑的回頭彎，因為車頭太像鋼頭靴，我不得不調整至高於以往的坐姿改善視野確保靴身不留傷痕。此外過程中我曾經跳上領頭的Freelander進行攝影作業，這才發現波紋如皺的泥沙路原來如其樣貌帶給避震器諸多麻煩。反觀Bentayga的車身平穩得近乎詭異，乘客若非持著不小心斟過量的紅酒杯，衫襟必當可以保持潔白如新。
花上十五分鐘反覆交叉肘臂攻克這座山頭，下山卻只消幾秒鐘，讀者莫誤會發生了甚麼意外，只因離開山頭的路是一條又長又陡的下坡。由於接到領航員指示將減速生殺大權交付陡坡緩降系統，其間聽得到Bentayga不慌不忙見招拆招的自主煞車作動聲，下山速度難免慢得要命。一旦想到槍戰電影裡司機角色往往第一位中槍，大人物也不必擔心座車會發狂衝下山，漫漫等待似乎變得相當值得。回到山腳，最後換領航員上陣秀了一手三輪脫困術，好讓筆者觀察Bentayga的扭力挪移大法是否真如傳聞中出手飛快。果然，甫聽見引擎轉速拉高未及按下快門，離地輪便以紋風不動的狀態被其它三只著地輪拖離原有位置。正當大伙兒準備移師重新踏回柏油路，天色忽然變得相當晦暗，不一會兒就下起午後雷陣雨，噢不，應該稱作午前雷陣雨，因為現在不過早上十點鐘。可是歷經昨夜失眠、新加坡通勤早晨與方才的越野大作戰，筆者早已精神耗弱，此刻輪到同行媒體駕駛，不必親力親為而能跳上Bentayga寬敞柔軟的後座，實在是一種微小而確切的幸福。在麻痺精神的筆直公路飛疾，車外摻著雨滴的模糊景物與靜如深海的車艙毫不相符，加上乘坐質量介乎羽絨床和不動如山之間，簡直是我搭乘過催眠功力最深厚的賓利（筆者迄今無福消受的Mulsanne不在此列）。只要生為人類，數分鐘後必然遁入溫柔鄉，待我再次醒來，已經是一個半鐘頭過後的事。
在麻六甲一處小鎮用過午餐，趁著剛下肚的炸雲吞有待消化，不妨在Bentayga周圍散散步觀察它與W12版本有何細節分別。若從正面觀之，不得不提個人仍然比較喜歡W12閃閃發亮的銀色網格，或許一部份原因出在這身低調黑漆，多多少少掩蓋掉黑色網格標榜的運動氣息，誠心建議買家選購柴油型號時優先考慮淺色車漆，同一時間有意升級21吋圈胎的話更是錯不了的上上之選。車側部分與W12無異，唯一可供區別的Diesel銘牌並未見於這輛柴油（強調客製化的品牌通常供有刪除銘牌的選項），在個人淺見中較缺乏個性的車尾，則按照賓利慣例換上象徵V8的8字型雙出排氣管。值得一提的是Bentayga即刻提供第三排座椅選配，空間表現雖然不盡理想，總歸一句座到用時方恨少嘛。
話說新馬兩國的高速公路有項不成文規矩令我好生羨慕，行駛於最內車道只要點亮同側方向燈，前方車輛便會主動讓道，絕無頂著速限奈我何的自私現象，我輩故能得償夙願探索這具三渦輪柴油V8累積速度的能耐。觀乎數據，Bentayga V8懷有4.8秒破百和270km/h極速的本事，勢可從容登上最速柴油SUV王座。催動柴油V8大步走，糅合飽滿和綿勁的加速特性在一開始或許令人不以為意，一旦隨著車速提高到相當程度（好比時速170公里），這股寸勁卻絲毫力道未減，駕駛就會開始心生敬畏。可是說到慢速推進的基本功，V8 Bentayga更是早已煉到爐火純青，除了兩具仰賴廢氣推動的傳統渦輪，另有一套48伏特電子渦輪協助消弭遲滯，引擎力量打從超低轉速便非同凡響（1,000rpm即可輸出91.8kgm扭力峰值），無怪乎順暢和寧靜程度勝似高性能電動車。
歷經成天奔波，回到新加坡關口時，天空漸有入夜之姿，在下認為這是賓利車廂最美之時。各式車廂功能伴隨車燈點亮燈光，輝映著尚未受到黑暗壟罩的手工車縫皮革，透露出Bentayga是百般武藝共冶一爐的正宗奢侈品，值得你我霍金如土。回想起當年賓利宣告打算生產SUV時，曾經招來一些相當尖酸的批評，指責此舉將會沖淡賓利汽車標榜奢侈豪華的風格。如今Bentayga已成為眾家豪華對手追逐的目標，並進一步推出柴油型號攻城掠地，不久將來，我們或將見到掛上綠色車牌的Bentayga。不過那是以後的事，現在的我已飢腸轆轆，只想趕緊嗑一碗亞華肉骨茶。
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